先日、

『　不景気は、好景気の時よりも、��なお良し″』

の話を転載したら、感激のメールや電話を頂きました。

私が書いたのではなく、見つけて載せただけなので、恐縮でした。

そこでもう一発、今日は「いちばん苦労した人が、いちばん感動」　を！

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「いちばん苦労した人が、いちばん感動するのです」。

　世の中、いちばん苦労した人がいちばん損であるととらえがちである。

「私ばかりがどうしてこんなつらい日にあわなければならないのか。私ばかりがやらされて、損な役回りだ」 と嘆く人も決して少なくない。

　しかし、それは見方があまりにも浅いし、狭いし、被害妄想的だ。

自分から進んで苦労すれば、誰よりもいちばん感動できるのだ。

「苦労は買ってでもしろ」と教えた先人は、偉い。

苦労を買って出ることが損ではなく、いちばん得をするのである。

　自分が精一杯の努力をしてお世話をしてあげた結果、みんなが喜んでくれる。

「あ−、手抜きせずに、精一杯お世話してあげてよかった」、

そんな体験を積み重ねることは、多くの感動を得ることであり、自らの人間的な成長をはかっていくいちばんの方法であり、人生を豊かなものにしていく道である。

上甲晃一日一語　から

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フォルクスワーゲンは19日、新型『クロスポロ』を発表した。
5ドアハッチバックの『ポロ』をベースに、車高を15mmアップ。

クロスオーバー車のようなルックスを持たせたポロの第4の
バリエーションだ。

3月2日に開幕するジュネーブモーターショーで正式発表される。

エクステリアは、フォグランプや大型エアインテークを内蔵した
専用バンパーが、力強いイメージを発散。

バンパー下部は、ライトシルバーで仕上げられる。

ブラックのホイールアーチエクステンションやシルバーのルーフレールも、
クロスポロの専用装備。

215/40R17サイズの大径タイヤが、足元を逞しく演出する。

ボディカラーがツートンとなるのもクロスポロの特徴で、
内装トリムもボディカラーに応じて、4種類を用意。

前席はスポーツシートとなり、レザーステアリングホイールや
アームレスト、マルチファンクションディスプレイなど、
装備は充実している。

後席は60対40の分割可倒式。

後席を倒せば、荷室容量は280リットル（VDA計測法）から、
952リットルへ拡大する。

床下収納は高さが2段階で調整できるなど、機能性が追求された。

エンジンはガソリン3、ディーゼル3の合計6ユニット。

ガソリンは1.2リットル直列4気筒（70ps）、
1.4リットル直列4気筒（85ps）、
直噴1.2リットル直列4気筒ターボ「TSI」（105ps）。

トランスミッションは6速MTが基本で、
7速DSGは一部グレードにオプションだ。

1.2TSIは、0 - 100km/h加速9.9秒、最高速188km/hの実力。

欧州複合モード燃費は18.18km/リットル、
CO2排出量は128g/kmと環境性能も高い。

ディーゼルは、直噴1.6リットル直列4気筒ターボ「TDI」で、
最大出力は75ps、90ps、105psの3仕様を設定。

欧州複合モード燃費は23.25km/リットル、
CO2排出量は113g/kmとクラストップレベルの環境性能を誇る。

ガソリン、ディーゼルともに全エンジンが、
ユーロ5の排出ガス基準を満たす。

新型クロスポロは、3月2日に開幕するジュネーブモーターショーで
正式発表された後、ドイツでは5月下旬に販売開始。
順次、欧州全域でリリースされる。

フォルクスワーゲンは、「日本市場へも投入する」と宣言している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（Ｙａｈｏｏ　自動車）

　横浜ゴムは、コンフォートタイヤ「ADVAN dB（アドバン・デシベル）」に
インチアップ（ロープロファイル）サイズを追加した。

　ロープロファイルタイヤが純正指定サイズとして装着されている車両が
増えたこと、走行性能だけでなく、静粛性・快適性を重視するユーザーが
多いことに対応した。

　発売サイズは、185/65R15 88H〜275/30R20 97Wの全28サイズ。
価格はオープン。

冬季オリピックが終わり、余韻も冷めようかとするところ・・・

しかし！今年はサッカーワールドカップの年！

あと3ヶ月ほどで開催です！

今回は南アフリカで開催！

で肝心な日本代表！

・・なんだか・・最近パリッとしません。

というかここ数年・・ウ〜ン・・な状態です・・

日本はＥグループ、同グループはオランダ・デンマーク・カメルーン・・・

ズバリ！

・・・・

勝てそうに・・ありません・・・＞＜

ず〜〜〜っと言われている得点力の無さ、決定力のなさ、フィジカルの弱さ、この国にこの人有り！というファンタジスタも・・・・不在

強豪国は、戦力技術アップ、世代交代など上手くいき、大幅に強くなっています。

ところが日本は・・・

完全に今の日本は数年前より、戦力・総合力が落ちている。

もちろん日本を応援しますが、他国と見て明らかに実力差が・・

中田選手などの当時の主力が抜けた後、新しい力が出てきたかと言えば・・

・・・・

海外組も少なくなり、どうみても、日本代表・・よ○い。

消極的な、パス回し、ボールのゆずりっこなどせず、負けてもいいので思いっきりプレーをして欲しいです。

兎にも角にも、２０１０年６月１１日から１ヶ月間の激闘たのしみです。

がんばれニッポン！

と言いながら・・・トータルフットボールを信条とするオランダサッカー好きの紺野でした。

今日はこの辺で、失礼します。

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みなさん、おはようございます。

「￥１１０，０００，０００」　

で！（ピン）と来た方、

かなりの輸入車好きか、新聞を熟読しているか、

はたまたメルセデスベンツの関係者か、、、

今回、日本国内でわずか２台販売されるという

「Mercedes-Benz SLR Stirling Moss」

のメーカー希望小売価格です。

れっきとした正規輸入車で

メルセデスベンツジャパン公式ＨＰ　
http://www.mercedes-benz.co.jp/

「Mercedes-Benz SLR Stirling Moss」　
http://www.mercedes-benz.co.jp/SLR_StirlingMoss/index.html

の３月２日付に詳細が載っていました。

１９５５年、Mercedes-Benz 300SLR　をドライブして
レコードホルダーとなった元Ｆ１ドライバー、
スターリング・モスの名を冠したスペシャルモデルのようですが、

この桁を見た瞬間に頭をよぎったのは、
２０数年前、日本中がバブル真っ只中だった頃、
超高級車やスーパースポーツカーが売り切れて手に入らず
小売価格にプレミアが付いて大騒ぎをしたことです。

世界中がＥＣＯの時代に、？？？　などと首をかしげ、
逆行していると思う方も多いでしょうが、

“いつの時代も車は男のロマン”

と信じて疑わない世界中の顧客を相手にしたとき、
その存在意義は我々が思う以上に大きいのかもしれません。

ちなみに、通常の「メルセデス・ケア保証」の対象期間を
プラス４年間延長できるオプションがあるようですが、
なんと、￥６，０００，０００也！！！

久しぶりの輸入車驚きの話題でした。

　　　　それではまた来週、植田茂夫でした。

mercedes-benz 300SLR

mercedes-benz SLR Stirling Moss

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こんにちは。

工場のかとうです。

石油ストーブの稼働時間が減ってきました。

石油ストーブは、灯油を入れるのが毎日邪魔くさいのですが、

なかなか一石三鳥バリに我が家ではよく活躍します。

部屋を暖める・洗濯物を乾かす・のは当たり前の事で、

絶えずお湯が沸いているので、コーヒー、お茶に始まり、いつでもお湯割りが頂けます♪

蒸気の発するヤカンの隣では、スルメが踊りますｗ

しかし、このストーブが消えていると、お湯割りのお湯を作らないといけない！

スルメは…　そのまま顎をダルくしながら頂きます。

コンロの上で焼いても良いのですが、そのためだけには面倒ですね。

コンロの上で焼くのは、やはり

こちら。　砂ずりです。

が！

先日、砂ずりの横に置いて食べていた

サラミ

特に、加工すること無く、マヨを付ける位で食べてましたが、

砂ずり好きの三女が横から「それも焼いたら？」とアイディアが。

こんなもんは焼くもんちゃうで、と教えたものの、チャレンジ！

あじは、そのまんま「焼き肉」！です。

どっちが旨いかは、ビミョーですが、この霜降りな焼肉味。

サラミ味に飽いたら是非お試し下さい♪

今回はシム交換タイプのバルブクリアランス（隙間）調整です。

もともとの入庫はオーバーヒートでした。

水漏れで、オーバーヒートのままエンジンが動く限り乗り続けられ、

最終エンジンが停止。

レッカー入庫時にセルを捻ると一瞬掛かりましたが、

その後目覚める事は無く、圧縮も抜けている様子…

シリンダーヘッドを取り外し、修正しようと試みましたが、

ひずみが大きく、ヘッドは取替え必要…

とりあえずお安く上げるには、⇒　中古シリンダーヘッドをＧＥＴ！

ガスケット・パッキン類は新品にて組み換え開始〜♪

せっかく分解しているんで、バルブクリアランスの調整も♪

と見てみると、バルブの隙間を調整するには、

ピストン型のシムの入替が必要！

たくさん種類が要るけど、合うサイズも有るやろと計測開始〜

次は、苦手な計算開始〜

有るものだけで、すべてのクリアランスを丁度にするのは無理…

６個位新品のシムを買えば、ジャストに仕上がるのですが、

そんなことは依頼事項では無いし…

と、バルブクリアランスを少しずつ妥協しながら、

若干甘い目に合わせていって、一旦完了。

ここでいつも朝礼で合唱している

＊整備員訓！＊　が頭をよぎる…

整備は徹底を期し、寸毫も妥協あるべからず。

妥協は技術の堕落なり！　＊＊＊＊＊＊＊

しかし、もとの状態よりは良くなっているはず。。。

迷っていても進まない！一旦組み付けて、

タペット音が大きければもう一回外そう！と

若干甘い目のセッティングでヘッドを取付！

恐る恐るエンジン始動！

♪

イイ感じｗ

見積してＯＫもらってから分解後に、後から追加見積もりをするのって気が引けます。

とりあえず、異音も無く快調な様で、一見らくちゃく〜