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ライバル車比較:欧州Bセグ上級グレード3台比較 (その2)
2010/08/02 12:34:20

フォルクスワーゲン ポロTSIハイライン

1.2リッターTSIエンジン+7速DSG











全幅が1685mmであり、
今回の中で唯一の5ナンバー車となる。
シンプルでクリーンなフォルムに、
ゴルフ似のフロントマスクが与えられたエクステリアは、
これまでよりも上級移行した印象を受ける。

また、先に導入されていた1.4リッターのトレンドラインに対し、
15インチアルミホイール、フォグランプ、クロームトリムなどが
装備与されている。

パワートレインは、
先だって話題を呼んだゴルフのトレンドラインと共通の、
1.2リッター2バルブSOHCのTSIエンジンと7速DSGを搭載。

同エンジンは最高出力が77kW(105ps)で、
1550rpmという低いエンジン回転数から
最大トルク175Nm(17.8kgm)を発揮する。

10・15モード燃費は、下の2モデルを大きく引き離す
20.0km/hを達成している。

ただし、中間加速についてはターボらしい力感があるが、
エコカー減税への適合の影響か、低回転域ではやや線が細い。

駐車時などの微低速での細かい動きでちょっとギクシャク
するのは、乾式単板クラッチを持つDSGの宿命だが、
走り出してしまえば0.03秒でシフトチェンジをこなす、
途切れのない加速フィールが楽しめる。

ATのトルコンのような流体クラッチを介さないため、
MTと同等にダイレクト感にも優れるのも美点である。

またトップギアでの100km/h巡航時での
エンジン回転数は、下の2モデルが約2900rpm
であるのに対し、ポロは約2100rpmとだいぶ
低く抑えられている。

VW車らしいシュアなハンドリングや、
高速巡航時の安定感など、
素性のよいフットワークも、期待に応える部分

                (YAHOO 自動車)

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貧者にはエコカーやエコポイントの対象となる高額の商品を買う経済的な余裕が無い。
エコカーなどの財源には貧者が食料品などの生活必需品を購入して払った消費税が含まれる。
つまり、エコカーやエコポイントは貧者から富者への所得移転とも見なすことができる。
高速道路無料化などの数々のバラマキの財源確保のために、民主党は消費税を10%に増税して富者のために貧者を苦しめる。
posted by 左巻き菅 2010/08/03 12:06:22

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