メルセデス・ベンツ日本は、１億１０００万円のスポーツカー
「ＳＬＲ　スターリングモス」（２人乗り、排気量５・５リットル）を発売した。

　全世界で７５台、うち国内で２台の限定販売で、
ベンツでは過去最高額の車となる。

　自動車レースの最高峰、フォーミュラ・ワン（Ｆ１）の常連として
知られる英マクラーレン社と共同開発した。

車体には、Ｆ１の車に使われるカーボンファイバー（炭素繊維）を使用し、
エンジンの最高出力は６５０馬力、最高時速は３５０キロ・メートル。

メルセデス・ベンツ日本は「高価だが、Ｆ１の車並みの高性能な車だ。
夢を与えたい」と話している。

心のこもったメッセージをお伝えします。

最近、聞いて印象に残った言葉が、「天のとき、地の利、人の和」。

昨年のＮＨＫ大河ドラマ「天地人」のタイトルも、この言葉からきています。

「天のとき」　　時代、決断し仕掛けるタイミングのこと

「地の利」　　　立地条件、仕事の諸条件

「人の和」　　　組織力、チームワーク

これにも、優先順位があって、

「天のとき　＜　地の利　＜　人の和」

だそうです。

この３つを考えながら、常に「Ｉ’m  READY」。　準備万端で「天のとき」を待つ。

本当に優れた人は、「天のとき」を導くことができる。　そんな人になりたいものです。

ありがとうございました。

「覚悟」があれば何でもできる。　明日からもがんばっていきましょう。

氏田　裕吉

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　メルセデス・ベンツ日本は、『Ｅクラス　ステーションワゴン』を
７年ぶりにフルモデルチェンジし、
本日より全国のメルセデス・ベンツ正規販売店を通じて発売した。

　『Ｅクラス　ステーションワゴン』は、利便性の高い大容量ラゲッジ
スペースとセダン同様の快適性を兼ね備えたモデルとして、
１９７７年にデビュー。

プレミアムステーションワゴンの草分けとして、４世代にわたり
世界で累計１００万台以上販売されてきた。

　今回発売される新型は、セダンのスタイリングをベースに、
ステーションワゴンとしての機能を追求したリアデザインを融合。

『ブルーエフィシェンシー』と呼ばれる最新の環境テクノロジーや、
ボディおよびシャーシ構造の改良、機能装備、安全装備の充実によって、
あらゆる点において大幅な進化を遂げやモデルとなっている。

　ボディサイズは従来モデルに比べ全長＋１５ｍｍ、全幅＋３５ｍｍ、
ホイールベース＋２０ｍｍ拡大しており、
ゆとりある室内空間とラゲッジスペースを実現。

同時に最小回転半径は５．３ｍから５．４ｍを維持しており、
先代からの特長である取り回しの良さを維持している。

　また、ボディ全体の約７４％に軽量高剛性の高張力鋼板を採用。

同じくアルミニウムや樹脂素材など、
さまざまな素材を適所に用ることにより、
高い衝突安全性能を実現。

ねじれ剛性も従来モデルと比べ約５０％アップしており、
操縦安定性と乗り心地を向上している。

　このほかにも、１．８リッターターボを搭載した
『Ｅ　２５０　ＣＧＩ　ブルーエフィシェンシー　ステーションワゴン』や、
クリーンディーゼルの『Ｅ　３５０　ＢｌｕｅＴＥＣ　ステーションワゴン
アバンギャルド』など、環境性能に優れたグレードが豊富な点も
最新モデルの特徴。

これらのグレードはエコカー減税に適合しており、
『Ｅ　２５０　ＣＧＩ』では５０％、『Ｅ　３５０　ＢｌｕｅＴＥＣ』では全額、
自動車取得税と重量税が免除される。

　■価格

　Ｅ　２５０　ＣＧＩ　ブルーエフィシェンシー　ステーションワゴン：６６９万円

　Ｅ　３００　ステーションワゴン：７６５万円

　Ｅ　３５０　ＢｌｕｅＴＥＣ　ステーションワゴン　アバンギャルド：８３３万円

　Ｅ　３５０　ステーションワゴン　アバンギャルド：８８５万円

　Ｅ　３５０　４ＭＡＴＩＣ　ステーションワゴン　アバンギャルド：９３０万円

　Ｅ　５５０　ステーションワゴン　アバンギャルド：１１１５万円

　Ｅ　６３　ＡＭＧ　ステーションワゴン：１５３０万円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（朝日新聞）

関連URL ： http://www.mercedes-benz.co.jp/news/release/2010/20100224_1.pdf

関連URL ： http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/e-class_wagon/index.html#/Impression/

先日、

『　不景気は、好景気の時よりも、��なお良し″』

の話を転載したら、感激のメールや電話を頂きました。

私が書いたのではなく、見つけて載せただけなので、恐縮でした。

そこでもう一発、今日は「いちばん苦労した人が、いちばん感動」　を！

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「いちばん苦労した人が、いちばん感動するのです」。

　世の中、いちばん苦労した人がいちばん損であるととらえがちである。

「私ばかりがどうしてこんなつらい日にあわなければならないのか。私ばかりがやらされて、損な役回りだ」 と嘆く人も決して少なくない。

　しかし、それは見方があまりにも浅いし、狭いし、被害妄想的だ。

自分から進んで苦労すれば、誰よりもいちばん感動できるのだ。

「苦労は買ってでもしろ」と教えた先人は、偉い。

苦労を買って出ることが損ではなく、いちばん得をするのである。

　自分が精一杯の努力をしてお世話をしてあげた結果、みんなが喜んでくれる。

「あ−、手抜きせずに、精一杯お世話してあげてよかった」、

そんな体験を積み重ねることは、多くの感動を得ることであり、自らの人間的な成長をはかっていくいちばんの方法であり、人生を豊かなものにしていく道である。

上甲晃一日一語　から

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フォルクスワーゲンは19日、新型『クロスポロ』を発表した。
5ドアハッチバックの『ポロ』をベースに、車高を15mmアップ。

クロスオーバー車のようなルックスを持たせたポロの第4の
バリエーションだ。

3月2日に開幕するジュネーブモーターショーで正式発表される。

エクステリアは、フォグランプや大型エアインテークを内蔵した
専用バンパーが、力強いイメージを発散。

バンパー下部は、ライトシルバーで仕上げられる。

ブラックのホイールアーチエクステンションやシルバーのルーフレールも、
クロスポロの専用装備。

215/40R17サイズの大径タイヤが、足元を逞しく演出する。

ボディカラーがツートンとなるのもクロスポロの特徴で、
内装トリムもボディカラーに応じて、4種類を用意。

前席はスポーツシートとなり、レザーステアリングホイールや
アームレスト、マルチファンクションディスプレイなど、
装備は充実している。

後席は60対40の分割可倒式。

後席を倒せば、荷室容量は280リットル（VDA計測法）から、
952リットルへ拡大する。

床下収納は高さが2段階で調整できるなど、機能性が追求された。

エンジンはガソリン3、ディーゼル3の合計6ユニット。

ガソリンは1.2リットル直列4気筒（70ps）、
1.4リットル直列4気筒（85ps）、
直噴1.2リットル直列4気筒ターボ「TSI」（105ps）。

トランスミッションは6速MTが基本で、
7速DSGは一部グレードにオプションだ。

1.2TSIは、0 - 100km/h加速9.9秒、最高速188km/hの実力。

欧州複合モード燃費は18.18km/リットル、
CO2排出量は128g/kmと環境性能も高い。

ディーゼルは、直噴1.6リットル直列4気筒ターボ「TDI」で、
最大出力は75ps、90ps、105psの3仕様を設定。

欧州複合モード燃費は23.25km/リットル、
CO2排出量は113g/kmとクラストップレベルの環境性能を誇る。

ガソリン、ディーゼルともに全エンジンが、
ユーロ5の排出ガス基準を満たす。

新型クロスポロは、3月2日に開幕するジュネーブモーターショーで
正式発表された後、ドイツでは5月下旬に販売開始。
順次、欧州全域でリリースされる。

フォルクスワーゲンは、「日本市場へも投入する」と宣言している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（Ｙａｈｏｏ　自動車）

　横浜ゴムは、コンフォートタイヤ「ADVAN dB（アドバン・デシベル）」に
インチアップ（ロープロファイル）サイズを追加した。

　ロープロファイルタイヤが純正指定サイズとして装着されている車両が
増えたこと、走行性能だけでなく、静粛性・快適性を重視するユーザーが
多いことに対応した。

　発売サイズは、185/65R15 88H〜275/30R20 97Wの全28サイズ。
価格はオープン。

冬季オリピックが終わり、余韻も冷めようかとするところ・・・

しかし！今年はサッカーワールドカップの年！

あと3ヶ月ほどで開催です！

今回は南アフリカで開催！

で肝心な日本代表！

・・なんだか・・最近パリッとしません。

というかここ数年・・ウ〜ン・・な状態です・・

日本はＥグループ、同グループはオランダ・デンマーク・カメルーン・・・

ズバリ！

・・・・

勝てそうに・・ありません・・・＞＜

ず〜〜〜っと言われている得点力の無さ、決定力のなさ、フィジカルの弱さ、この国にこの人有り！というファンタジスタも・・・・不在

強豪国は、戦力技術アップ、世代交代など上手くいき、大幅に強くなっています。

ところが日本は・・・

完全に今の日本は数年前より、戦力・総合力が落ちている。

もちろん日本を応援しますが、他国と見て明らかに実力差が・・

中田選手などの当時の主力が抜けた後、新しい力が出てきたかと言えば・・

・・・・

海外組も少なくなり、どうみても、日本代表・・よ○い。

消極的な、パス回し、ボールのゆずりっこなどせず、負けてもいいので思いっきりプレーをして欲しいです。

兎にも角にも、２０１０年６月１１日から１ヶ月間の激闘たのしみです。

がんばれニッポン！

と言いながら・・・トータルフットボールを信条とするオランダサッカー好きの紺野でした。

今日はこの辺で、失礼します。

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